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快科技2月3日消息，有位SU7车主，一年半跑了26.5万公里，电池健康度检测出来还剩94.5%。

“小米的工作人员跟我说，我真的当时震惊了，94.5%！我一直以为可能只剩90%了。”车主冯先生说。

他打算用三年时间，挑战成为第一个把SU7开倒60万公里的男人。

博主 “杰克森的落日飞车” 发布这条视频，目前在微博平台已收获75万次观看，话题 #26万公里的小米SU7车况公开 #也引发了热烈讨论，雷军也亲自进行转发。

视频里的主角是一辆小米 SU7 PRO 后驱版，提车仅一年半就跑满 26.5 万公里，平均每天要行驶约600公里 ，相当于每天完成两次广州到深圳的往返，这样的行驶强度，不少油车直到报废都难以触及。

这份数据背后，是电动车电池耐用性的一次硬核考验。懂车的人都清楚，动力电池（无论是锂电池还是磷酸铁锂）的衰减主要来自两个维度：一是充放电带来的循环损耗，就像手机电池用得越频繁越不耐用；二是时间推移产生的日历损耗，即便车辆闲置，电池内部的化学反应也会缓慢消耗容量。

从车辆参数来看，这辆SU7 PRO后驱版搭载94.3度电的电池包，按综合路况百公里18度电的能耗测算，26.5 万公里相当于完成了约506次满充满放。

但实际用车中，很少有车主会把电量耗尽再充电，更多人遵循从20%充到80%的充电黄金法，按此标准折算，这辆车的实际充放电循环次数已经远远超过以上标准，这已经是普通家用电动车4到8年的使用强度。

在这样的高频使用下，电池衰减5.5%，这个表现放在行业里是什么水平？目前市面上多数新能源品牌的电池质保政策，多集中在8年或15万公里，且要求质保期内电池衰减不超过20%-30%；即便是以电池技术著称的特斯拉，其 Model 3、Y 系列的后轮驱动版质保也仅为8年或16万公里，长续航及高性能版为8年或19.2万公里，核心要求是电池容量不低于 70%。

而这辆小米 SU7，一年半就跑完了远超多数品牌质保里程上限的26.5万公里，电池衰减却只有 5.5%，远低于行业普遍的质保衰减标准。对关注新能源汽车耐用性的消费者而言，这样一组来自真实用车场景的实测数据，比实验室里的理想参数更具说服力。

当这组数据晒在网上，网友们的讨论瞬间炸开了锅。有人调侃 “笑死，开十年都开不到 26 万”，也有油车车主感慨 “我的油车十万公里就换轮胎、刹车片、刹车油了，这电车 26 万居然都没换”，懂行的网友则解释 “电车基本靠动能回收刹车，刹车油不怎么流动，刹车片损耗也小，加上天天跑有热量蒸发水分，刹车油含水量都没超标”。

还有人对比豪华品牌直言 “要是BBA开26万公里，保养大修可能都要三四万了”。

冯先生自己也透露，关于使用成本确实算过，省了十几万油钱。

对不少老车主来说，这组实测数据更像一颗定心丸。如今第一代小米SU7已正式停售，新一代车型预计 2026 年 4 月上市，车辆残值成了老车主普遍关心的问题 ，毕竟电池状态直接影响二手车价格。而冯先生挑战 60 万公里的计划，更让不少人对这款车的电池耐用性充满好奇。

新能源汽车的电池耐用性一直是用户的核心顾虑之一，这辆 SU7 的经历或许只是个例，但它提供了一个稀缺的观察视角。

我们不妨蹲一个后续，看看这辆SU7能不能成为小米第一台百万公里神车。